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名人娱乐充值佣金:一次成功的“升舱”体验 试瑞虎8 PLUS

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  每次结束繁忙的出差回家,如果能幸运碰到航班免费升舱,那真是一件非常幸福的事儿。此次我试驾的这台瑞虎8 PLUS(参数|询价)相比之前试过的瑞虎8(参数|询价),就像是一次完美“升舱”,它的舒适性给我留下了很深刻的印象,一起了解一下吧~

试驾瑞虎8 PLUS

  此前我的同事已经对这台车进行了全面的静态体验,感兴趣的朋友可以点击下图链接回顾相关内容。这篇文章我将主要和大家聊聊它的驾驶感受。

回顾

  瑞虎8 PLUS定位中型SUV,是奇瑞品牌的旗舰SUV,提供5/6/7座三种座椅布局,此次的试驾车是5座顶配版。这款车目前还未正式上市,它将于9月底的北京车展开启预售,10月中旬正式上市。

试驾瑞虎8 PLUS奇瑞 瑞虎8 PLUS(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

硬件参数动力方面,瑞虎8 PLUS搭载一台1.6T发动机,最大功率145kW(197马力),最大扭矩290Nm,账面参数已经与一些2.0T发动机持平。这台发动机在动力方面的口碑不错,是奇瑞品牌的当家“动力花旦”。

硬件参数传动方面,瑞虎8 PLUS匹配一台7速双离合变速箱,电子挡杆造型精致,大面积的钢琴烤漆饰板容易留下指纹。

硬件参数前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂是这个级别车型的常见配置。

动态表现起步阶段,瑞虎8 PLUS表现很顺畅,几乎察觉不到离合器接合时的突兀,基本上属于松刹车立马就能走。一挡换二挡时也没有顿挫与闯动,没有拖泥带水的感觉,这一点给我了不错的第一印象。

动态表现相对充沛的低扭让中低速行驶得心应手,2000rpm以下时发动机噪音很少能传递到车内,这种安静而有力的感觉很适合日常驾驶。

动态表现速度起来之后,这台1.6T发动机逐渐开始展现它的实力。当需要超车时深踩油门踏板,随着转速的攀升,将近200马力的动力被释放,整个过程很有劲儿,不会出现那种“干吼不走”的尴尬现象。

动态表现变速箱倾向于追求平顺性,换挡比较柔和,很多时候如果不看转速表的话都察觉不出来换挡动作。在D挡普通模式下,变速箱的降挡不是很积极,油门踏板也不是很敏感,需要深踩三分之二以上它才能理解你的意图,这样的标定有利于达到一个更低的油耗。

动态表现切换至运动模式,发动机转速会保持在2000rpm以上随时待命,变速箱的响应也会变得更积极,开起来很顺畅。这台发动机的运转品质不错,高转速时的声音也不嘈杂。

动态表现工程师对减震器的阻尼以及悬挂衬套都做了优化,效果是显而易见的。瑞虎8 PLUS对减速带等大震动化解得很自然,前后一致,整体性很强。整个底盘比较软,不是“傻软”,而是软中带韧的感觉。

动态表现瑞虎8 PLUS的底盘隔绝性比较强,来自路面的细碎震动被过滤得彻底,很有高级感,柔软的座椅和性能优异的轮胎对此都有贡献。

动态表现瑞虎8 PLUS优化了隔音材料,包括前排的双层隔音玻璃,整体的NVH表现可以给好评。

动态表现转向手感的标定符合正常逻辑,低速轻盈高速沉稳,阻尼随速增加较为线性,但回正力度的变化稍微有点模糊。切换至运动模式,阻尼感会有一定增加,但增幅并不大,这也符合它的车型定位。

  动态部分总结:多了一个“PLUS”尾标,往往意味着全面的实力提升,瑞虎8 PLUS遵循了这一逻辑。出色的行驶品质是它最重要的卖点,开起来很舒适,并且能让每位乘客感到舒适就是它所追求的。动力的表现可以算得上是额外加分项,在搭载小排量涡轮增压发动机并匹配双离合变速箱的国产SUV里,瑞虎8 PLUS的表现处于第一梯队。

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瑞虎8 PLUS
预售价:13.19-14.99万 级别:中型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:自主

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